(1) डब्ल्यू 4-60 उत्खनन एक यांत्रिक शिफ्टिंग और वैरिएबल स्पीड ट्रांसमिशन तंत्र को अपनाता है, जो शिफ्टिंग प्राप्त करने के लिए निश्चित गियर स्लीव पर अक्षीय रूप से स्थानांतरित करने के लिए स्लाइडिंग गियर स्लीव और प्रत्येक गियर के चालित गियर के साथ जाल पर निर्भर करता है। बार-बार गियर शिफ्टिंग के दौरान, ऊपर बताए गए मेशिंग गियर के दांतों के सिरे घिसकर शंकु में बदल जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उनके मेशिंग प्रदर्शन में कमी आती है और गियर शिफ्टिंग होती है।
(2) सेल्फ-लॉकिंग तंत्र का प्रदर्शन कम हो जाता है। ट्रांसमिशन को शिफ्ट होने से रोकने के लिए, इस प्रकार का उत्खनन स्टील की गेंदों और स्प्रिंग्स से सुसज्जित है जो ट्रांसमिशन के गियर II, III, IV और V के लिए शिफ्ट फोर्क्स के ऊपर बॉक्स कवर छेद में स्व-लॉकिंग भूमिका निभाते हैं। साथ ही गियर I और रिवर्स के लिए शिफ्ट फोर्क्स में भी। जब पोजिशनिंग सेल्फ-लॉकिंग भूमिका निभाने वाले स्प्रिंग की लोच कमजोर हो जाती है या टूट जाती है, तो सेल्फ-लॉकिंग तंत्र का सेल्फ-लॉकिंग प्रदर्शन तब तक कम हो जाएगा जब तक यह गायब नहीं हो जाता, जिससे ट्रांसमिशन "जंप गियर" हो जाता है। उसी समय, यदि पोजिशनिंग स्टील बॉल या शिफ्ट फोर्क शाफ्ट पर ग्रूव खराब हो जाता है, तो यह ट्रांसमिशन को शिफ्ट करने का कारण भी बन सकता है।
(3) शिफ्टिंग डिवाइस का अनुचित समायोजन। इस उत्खननकर्ता का गियरबॉक्स एक यांत्रिक मैनुअल शिफ्टिंग विधि को अपनाता है। यदि गियर लीवर, ऊर्ध्वाधर अक्ष, क्षैतिज अक्ष और ऊर्ध्वाधर फिक्सिंग स्क्रू ढीले हैं, तो यह गियरबॉक्स के "कूदने" का कारण भी बन सकता है।
(4) उत्खनन की कार्य प्रकृति और मशीन के डिज़ाइन के कारण बाहरी भार में अचानक परिवर्तन के कारण भी गियरबॉक्स शिफ्ट हो सकता है। जब सड़क की सतह असमान होती है, मशीन ढलान पर गाड़ी चला रही होती है, या ड्राइविंग मार्ग अनुचित होता है, जिससे बाहरी भार में अचानक परिवर्तन होता है, भार में यह अचानक परिवर्तन पहियों और ट्रांसमिशन शाफ्ट के माध्यम से ट्रांसमिशन के गियर मेशिंग गियर पर कार्य करेगा, अक्षीय जोर के कारण गियर मेशिंग गियर अलग हो जाता है, जिससे ट्रांसमिशन "जंप गियर" हो जाता है।
(5) ढलानों पर उत्खननकर्ताओं का अनुचित संचालन (विशेष रूप से डाउनहिल ड्राइविंग) भी अनुचित तरीके से संचालित होने पर ट्रांसमिशन को "शिफ्ट" करने का कारण बन सकता है।
